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2021年2月18日 11時26分
おととし、横浜市の京急線の踏切で立往生していたトラックと電車が衝突した事故について、国の運輸安全委員会は、再発防止には信号機の位置や数を適切に配置することが必要だなどとする調査報告書をまとめました。
おととし9月、横浜市神奈川区の京急線の踏切で立往生していたトラックと電車が衝突し、警察によりますと、トラックを運転していた男性が死亡したほか、電車の乗客など30人以上がけがをしました。
運輸安全委員会がまとめた調査報告書によりますと、時速120キロで走行している中で、電車の運転士が踏切内の異常を知らせる信号機が見える場所に到達してから、1.8秒以内に非常ブレーキをかける必要があったと試算され、運転士が信号機の確認に必要な時間が十分に考慮されていなかったと考えられるとしています。
実際は、信号の点滅の速度や、瞬間的に信号を遮る柱などから、点滅に気付きブレーキをかけるまでの時間は、およそ4秒と推定されました。
このため踏切までに停車できる場所をすぎていて、運転士が信号機に即座に反応することは困難だったと考えられると結論づけました。
また、ブレーキの操作が運転士に委ねられていて、運転士は、まず常用ブレーキをかけたあとに非常ブレーキを使っていました。
このため再発防止には、信号機の位置や数を適切に配置することが必要だとするとともに、ブレーキの操作方法を具体的に定めることが望まれるとしていて、京急電鉄はすでに再発防止策をとったということです。
■報告書
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1960 - へえ
- 黄金町
- 京急のせいやね
- これよりも、京急の運転士が同僚の運転士を刺し殺した事件が去年あったじゃん？
あれの顛末を知りたい - おっせーｗｗｗ
- ってか躊躇せず最初から非常ブレーキを使っていれば
防げたという説も聞いたが - 運転手がバカカツヤだったからと言うのが直接原因
京急は鉄道会社として安全管理が出来てなかっただけ - 京急はあれだけの事故起こしといて、誰も責任取らんのか？終わってるな
- >>9
事故を起こしたのは運転手 - >>11
トラックのな。
むしろあの踏切自体廃止でいいよ。 - >>13
アソコの踏み切りが閉鎖すると遠回りせんといかんから勘弁 - >>9
踏切内は鉄道側の厚意で設置してるだけだし
立ち入ったままで迷惑かけたやつが100％悪い - 信号云々より音で知らせるシステムの構築はよ 見落としたとかコレからもありえる
- 早く早く電車を停止させればね
駅員は気づいてたのになんなんだろね - レオと共演した成人したばかりの主演女優も京急の踏切だったげな
- 今は適切じゃないのか
- >>16
今は神奈川新町駅速度落として通過してる - 適切に信号が配置されていれば防げた事故だってことだ。
- そういえば京三製作所の火事って調査進んだのか？
- これ会社は運転士の信号見落としが原因として責任押し付けてたな
- 京急の特急に初めて乗ったとき神風特攻隊かよって思ったわｗ
昔は高架じゃなくて民家の軒先かすめるように１２０ｋｍで爆走してた
これで地震来たら民家５０軒なぎ倒すやろなって感じ
会社も客もクレイジーと本気で思ったよね - >>20
初めて三浦まで乗ったときは床がスライドして立ってられなかったわ
臨海学校で実質貸し切りだから床に座った - トラックが踏切側に曲がるしかなかった細い道路を作った自治体の責任はどうなった？
- 会社は現場のせいにしようとしてたが、やっぱり会社側の責任じゃねーか
- レモントラック？
踏切だけの問題じゃないだろ - そもそもトラックの運ちゃんはどうしてあの踏切に迷い込んだんだ？
カーナビのミス？ - 運転士の立場からだと目視確認からブレーキで止まるには信号の配置がムリゲー
トラブルが起きているのが管制室に伝わっていない？少なくとも死角から接近中の電車の運転士には伝わっていない
トラブルが起きてから衝突まで、トラックドライバーも誘導してた駅員もトンチンカンな行動をしていて、十分な時間があったのに線路から脱出できなかったいずれ起きる事故だという事は誰にだって予想できたが、会社は運転士に責任をなすりつけて自分は悪くない的な逃げを打ったんだっけ？
- あんなところに入り込んで出られなくなったアホなトラック運転手はともかくとして駅員まで出張ってなんとか踏切からどかそうとしてる最中に電車が突っ込んじゃう京急もいろいろおかしいよな
- トラックの運ちゃんが国道でＵターンし損なって、そのまま右折して、
国道に戻ろうとして細い道にハマったんだよな。
経緯みたら、ちょっとかわいそうだったわ。
センスないな、とも思ったが。 - 事故直後の報道映像で散々信号の視認性の悪さは指摘されてたからな。
京急が対応したんで報告書に記載しましたー、でおしまいにしたいってことか。 - １．８秒て１０８フレーム分だぞ
格ゲーなら技決まって演出まで終わってるレベル
１フレームに命かけてる連中ナメてんの？ - 運転士が駅通過時には行路表の通過時刻や区間の制限、次の駅の通過予定時刻なんかを確認している
更に目の前にも踏切ある状況
その状態で120km/hで手前の子安駅ホーム終端通過する瞬間に一瞬だけ見える点滅中の特発信号(約300m先の架線注の隙間)を見分けて
1.8秒以内に非常ブレーキをかけなければ事故を回避できなかった
こんなの運転士にとっても無理ゲー過ぎるだろ - これって遺族は京急を相手に賠償請求出来るのかな
- >>35
踏切で立往生したトラックにも非があるから過失相殺で無理そう - >>35
京急から所属社に被害請求かかって、そこから求償されるレベルだぞ - いまは標識が3つ新設されてるね。
- 事故は起きないと言う、運転士の慢心運転が招いた大惨事。
- 今 この報告書を見てるけど
「事故の責任を問う為に行われたものではない」って書いてるから
お前らが何を言おうが この記事で京急に責任が行くわけではないなwww - 非常ボタン押しても止まれない京急の全責任
- トラックの運転手がひどい迷惑者として死んだ
- 非常ボタン押して非常ブレーキ連動してない京急の責任だろ
- 神奈川新町駅手前は直線に近いので、当然スピードも出ているし停止距離も伸びる
衝突を防げたとは思えない - >>45
1つ前子安駅手前に左カーブあるから視認性良くない
あの日快晴だったから踏切非常信号陽に当たって見辛かったと思われる - 運転士よりも京急に、より責任がある
- 立体交差にして、地表に下りずにR1につなげられないだろうか？
- >>50
無理矢理作ったとしても、跨ぐ線数多いから、相当スパンの長い橋になる。
かなり難工事になりそう。 - 京急は飛ばしすぎだわ
- これ報告する必要ある？
当たり前すぎるだろ - >>55
当たり前のようで結構適当な事業者が多いからだろうな
昔あった土佐くろしお鉄道の終端駅高速突入だって「適切な速度照査を」ってことになって
ATSを修正する事業者があったりした - これじゃなくて小田急の火災現場横付けだろ。あれどうなったんだよ。
- >>1
道路の信号機の適切な配置が必要
道路の標識の不備が原因 - 速度を落とせば安全になるじゃん
【鉄道】京急線踏切事故 調査報告書まとまる “信号機の適切な配置を”
ニュー速＋
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