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新型コロナウイルスの感染拡大で、電車やバスの「密」を避けるため自転車通勤が増えている。菅義偉首相が官房長官時に「環境問題や災害対応から推進する」と明言し政府も後押しするが、事故の懸念から自転車通勤を禁じる企業もまだ多い。会社が認めない場合の「隠れ自転車通勤」のままでは事故時に労災保険を支給されない可能性もあり、社員の抱えるリスクは少なくない。（嶋村光希子、原田晋也、吉田通夫）
◆販売大手「あさひ」は売上が前年比４割増
自転車販売大手あさひは、６月以降の売り上げが前年より４割増えた。東京都品川区で「旗参自転車商店」を営む宮崎鉄也さん（４７）も「４月以降の販売は２割増えた」と話す。ａｕ損保の７月の調査では、都内で自転車通勤する５００人のうち１１５人（２３％）は「コロナ流行後」と答えた。◆事故リスクから自転車通勤禁止の会社も
だが自転車には事故の危険がつきまとう。「路上駐車を避けようと右に出たら、後ろからクラクションを鳴らされた」。江戸川区の女性社員（２９）は訴えた。
事故の危険を理由に自転車通勤を禁じる企業は多い。ＩＴ企業ワークスヒューマンインテリジェンス（東京）が顧客企業１５２社を対象にした調査では、自転車通勤を認める企業は５月時点で５１％で、「認めていない」が３５％だった。認めても「会社の責任範囲に課題が残り、積極周知していない」（電機メーカー）という企業もある。
男性会社員（２９）が「電車は感染が心配で内緒で自転車通勤している」と明かすように、「隠れ自転車通勤」の問題もある。
会社が自転車を認めていない場合、懸念されるのが事故時のリスク。厚生労働省によると、けがをした場合、会社が禁じていても労働基準監督署に申請すれば労災保険の補償対象になる。ただ、会社が通勤中の事故と認定する必要はあり、社内規則の違反発覚を恐れ社員が申請しないことも想定される。百貨店勤務の女性は「けがをした同僚が会社から違反や交通費不正受給を指摘された」と話す。◆自転車専用通行帯の整備進まず
自転車は車道通行が原則だが、効率重視で造られてきた東京の道路は自動車中心で自転車が走りにくい。都内の国道と都道の計約２７００キロのうち車道の一部を青く塗った「自転車専用通行帯」がある区間は昨春時点で２％の約７０キロのみ。本年度の追加分も１７キロだけだ。その通行帯にも「車が止まっていて危険」（三鷹市の男性社員）な場合がある。
旧建設省出身で岩手県立大の元田良孝名誉教授は道路整備に加え「自転車と車双方に交通ルールの周知徹底が必要。自転車通勤を前提に規定を見直すなど企業も意識を変えなければならない」と指摘する。東京新聞 2020年09月22日 05時50分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/56928 - 自転車でヘッドフォンしてる連中は引き殺しても無罪だろ
- >>3
つまらん
やり直し - 自転車には交通費を支給しないとかいう謎制度
- >>4
はあ? - >>4
年に1000円だけでるよ - >>4
月に2000円出てるぞ - >>4
距離に応じて支給されんぞ - 朝で空いてるだろうと思ってたのに、大渋滞でびっくりした(´・ω・｀)
- 国策で軽量安価（2万円程度）で高耐久、ノーパンクの実用クロスバイクを開発すべきだ。
道路を低速化（－10km･h）して、スズキのレッツ4のような軽量安価で高耐久の
５０ｃｃの原付一種を再普及させるべきだ。 - 人身事故で缶詰めになったら即クラスターだからな
- 最近は車道を走るように推奨されてるが、
スポーツタイプならまだしも、おばちゃんとか危ないよ - チャリカスは交通ルール無視するのにいざ事故ったら被害者面するから困る
- 会社っていうか人事や総務レベルだろう
バイクもそうだよ - 見てるほうが怖くなるほどチャリ危ない
- チャリ否定は自動車産業の工作レスｗ
- >>1
通勤経路を自転車に変更すれば労災はおりますよ - >>13
？ - バス乗ったり自転車乗ったり半々でしてるからなかなか通勤経路の申請が難しい。
- >>18
義務教育終了してるなら簡単だよ - そりゃそうだ。
自転車運転の適正まで会社じゃ面倒みれんわ - そりゃ禁止されてるのにやったら認められる訳ないだろ
学生バイトなら交通費浮かすとかの気持ちも分かるがw - 自転車は道交法守らないやつが多すぎる
- 雨の日はどうすんの？
特に行きは晴れてても帰りは土砂降りの時とか - バイクと同じ所走らないといけないからな、ちょっと危険過ぎる
- ミスリード
無届の場合だろボケ - ナンバープレートの装着を義務付けて欲しい
ドラレコで撮影して通報しまくるから
- 自転車と自動車を読み間違えたでござる(´・ω・｀)
- 自転車は人からモラルを奪う
- 人を無駄に集め過ぎなんだよ。
でもそうしないと鉄道会社もマスコミも不動産屋も儲からないしな。 - 自転車専用通行帯も道路に色だけとってつけたようなほぼ無意味な場所多過ぎ
- 合理的な手段による最短経路は労基署が裁定するもんだから会社がどうとか関係ねーよ
会社に申告してた通勤経路であってもこれは不合理と労基署が判断したら通勤災害にはならない
最短経路からたった数百メートル離れただけで通勤災害認定されず最高裁まで争ったが敗訴という判例もあるしな
就業規則違反とか服務規定違反は会社と本人との間の話で労災には関係ない - あさひで買った通勤用チャリ、買って１年でフェンダーの留め具が折れて
２年でホイールのベアリングが割れた。
いくら何でも壊れるのが早すぎる。 - >>33
品質の問題ともなんともいえねぇ部分壊れたな - >>33
おいらはアサヒで買った自転車は10年乗ってるわ。後ろのタイヤを1回交換しただけで順調です。 - >>33
あさひはあさひ独自生産とブリジストンとか一緒に売ってるでしょ？
アサヒの自転車はシナからやってくる安かろう悪かろうよりちょっと上
ブランドメーカーよりかなり↓の品質 - 自転車って結構事故するんだよね。
しかも簡単な事故で重症になりがち。
ほとんどバイクと同じ。
自転車で20km/hr以上出すのは全員アホ認定して良いレベル。 - 電チャリはマジで快適
- >>35
快適だが、重くて止まらないんだよ。
なのでよく事故ってる。アシストのせいで軽いと錯覚するんだよね。
せいぜい40歳までの乗り物で、それ超えたら20km/hr以下で乗るようにした方がいい。 - >>49
言いたい事はわかるよ
俺は基本、16～18キロぐらいしか出さないから
いつも安全運転だ - オフィスビルに駐輪場なんて設置できるわけないからな
歩けよ - 俺からアドバイスしとく
「常にブレーキレバーに指かけとけ」
以上。 - >>37
前に進みません - 最近、道路上は自転車しか走ってないからここは中国かと錯覚してしまう。
- 規則上は禁止だが、しばらくは黙認だけして欲しいよ。
- >>41
黙認することと労災認定することは話が違うでしょう（笑） - 通勤方法まで束縛されているのか、勤め人は辛いなぁ
- 雨降りそう日が多くて自転車通勤する機会がなかなかない
- はい、交通費横領！
- ＞路上駐車を避けようと
後ろ確認せずに中央に寄るのが悪いのになんで被害者面してんの?
既に追い越しを始めてる車両の妨害だし進路を変更する場合の安全確認も怠ってるわけで
そもそも自転車専用通行帯の整備っていうが自転車乗りは自分達専用の設備の整備に金を出してないじゃん
ちゃんと利用者に負担を課して整備しろよと - 歩道を走ってるチャリがいきなり車道に出てきてびっくりすることがある
しかもそのほとんどが後方確認しないやつばかり - 実家に帰って、部長にバイクでも通勤していいですかって
聞いたら絶対ダメって切れてた - 自転車は車道を走る場合は基本的なルールは自動車と同じにするべき。
一旦停止や逆走、無灯火などはもっと厳しく取り締まるべき。 - >>58
バンバン注意してる。逆ギレされないように言葉には気をつけてるけど - 広い歩道をつくるくらいなら車道側半分を自転車用にしてよ
- ちゃりんこも免許制にすべき。
ドライブレコーダーも義務化で。 - >>1
自転車利用が進まないのは環境が整備されていないからだろ
現状ではCO2排出しまくりの自動車乗るのが正解とかどうなってんだ？
sexy大臣は何とか言ってみろよ - 販売店は購入者に車道は左側を走れと指導してくれ。逆走してくる奴は頭おかしいだけじゃなくて、無知な奴も多いだろ。外国人とかくそばばあとか。
コロナ禍で増える自転車通勤 事故でも労災認められないリスク
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