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東武伊勢崎線（スカイツリーライン）竹ノ塚駅（東京・足立）付近の「開かずの踏切」が2021年度末までに撤去される。踏切は上下線が数多く行き交い、1時間のうち大半が閉まったままの時間帯もあり、住民が撤去を求めていた。区や東武鉄道が線路を高架化し、常時通行できるようにする。
竹ノ塚周辺は上下の急行線や各駅停車の線路が行き交い、駅の南北に踏切がある。1時間のうち最長58分間遮断されることもあり、地元住民には悩みの種だった。05年には南側の踏切内で歩行者が通過列車にはねられ死亡する事故が発生し、安全面への不安も大きかった。
区民からの強い要望もあり、区は11年の都市計画決定を経て、12年に線路の高架化事業に着手した。20年9月には急行上り線の切り替えを実施し、急行線は上下とも高架化が完了。各駅停車の線路も21年度中に上下線の高架化と新ホーム建設が終わり、利用者が高架下を行き来できるようにする。
地上の線路やホームの撤去など、全体の工事は23年度に完了する予定。足立区の近藤やよい区長は1月29日の記者会見で「これからは高架化から街づくりに軸足が移る。高架下をどう利用するか、本格的に計画を策定していく」と述べた。区の担当者は「街のにぎわいや通行者の安全につなげたい」と期待を込める。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB048Z80U1A200C2000000/
- >>3なら森辞任
- >>5なら
- 4ねや！
- >>6なら
- 無くしたの？
58分どころか24時間になったわけね - 逆に踏切をを高架化したほうが早いだろ
- おかずの踏み切り
- >>8はインキン
- 竹ノ塚なんて人が住む場所じゃないし封鎖されてても構わんやろ
- >>10
4ね - 春日部は当分残るな
- >>11
根津家二代目が「東武動物公園まで複々線化できるようにしておけ」と
遺言を残したのに春日部市が申し入れを数十年拒絶し続けたからな - 歩道橋もないの？
- >>12
既存の踏切道はもう拡張できない。
線路どかすか踏切道を閉鎖するかしか許可おりないんだわさ。 - >>15
歩道橋のこと聞いてるんだけど… - 竹ノ塚ってチャック・ウィルソンのジムがあった所か
- 普通の信号にして交互通行で良いんじゃね
それに合わせてダイヤ組め - >>16
むしろ盲腸線でそれが出来るところがたくさんあるんだよな
こんな高頻度運転しているところではまず不可能だけど - 歩道橋作ればよいのでは？
- やっとか
- 東武は東上線放置すんな
- >>21
多分野田線の全線複線化が優先事項だろうな
それが終わったら板橋区内には手を付けられるかもしれない - 踏切部分を閉鎖して歩道橋にしたほうがコストはかなり安く済むのに
- >>23
ヒント：バリアフリー法
エレベーター付きの歩道橋とかあるにはあるけどね - 北千住の所もなんとかしろ
- >>25
二重になってるやつか - 一時間に何分開いてなければならないとか規制かければいいだろ
パヨクは規制を目の敵にしてるけど - むしろ踏切をなくして好きに渡れるようにすりゃいい
接近しててもダッシュで渡れば大丈夫だし - 初めから高架にしとけばいいのに
- 流石世界のアダチ
我が国屈指のスラム街だ
- 遮断機が壊れてるんでは?
- 地方ですら通勤時間はなかなか開かなくてイライラするのに
東京でとかそりゃ開かんわな - あんなに長い複々線区間を高架化って、東武しゅごいね
- >>34
他路線に比べて地価が安いからね
あとは根津二代目の慧眼 - ここは知らんけどこういう踏切って近づく前から早くしめすぎるから
その隙間を通ろうとするんちゃうの
立ち往生しがちな車は通れなくしてぎりぎりまであけとけよ - 踏み切り事故は原則鉄道会社の責任にすれば鉄道会社も真剣に取り組むだろう。
おごり高ぶって踏切を上げようという気持ちが感じられないところもある。
JRは特にひどい。
列車がはなれた駅に止まっていても踏切を閉める。
小田急も電車の合間で時間があれば開ければいいやくらいの姿勢だね。
京王線は割と努力してる印象。 - >>1
さすが民度の低い日本文化
社会構造の異常さがよくわかる好事例
チョンと同等だわ - 小田急の新宿から代々木上原辺りまでの踏切りもどうにかしろよ
都心であんなに踏切り多いとかありえねえから - 足立区は今の女区長ができるやつ
給食も美味しくなった
【東京】1時間のうち最長58分間遮断も…足立区・竹ノ塚駅の「開かずの踏切」ようやく撤去へ
ニュー速＋
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