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阪急電鉄が、通勤時間帯に有料で座れる特急車両の導入を検討していることが16日、わかった。通勤中に仕事ができるよう、コンセントや通信環境も整備する見通し。現行の特急は運賃だけで乗れるため、「有料化は同社では初めて」（広報）という。
阪急阪神ホールディングスの角和夫会長が朝日新聞のインタビューで明らかにした。有料特急の走行区間は大阪梅田―京都河原町（営業距離47・7キロ、所要時間約42分）を想定。専用の電車を設けるか、一部の車両を有料の指定席にすることを検討している。角会長は「通勤時間帯にゆったりと仕事をしながら移動してもらうというのは、今の時代に悪くない」と語った。
阪急電鉄の特急は、運賃のみで…(以下有料版で，残り308文字)
朝日新聞 2021年2月17日 7時00分
https://www.asahi.com/articles/ASP2J61B4P2JPLFA006.html - アホか
やめろや - 移動時間も社畜として働け
- リモートでできるんなら
そもそも通勤しねえよアホｗ - >>4
阪神阪急ホールディングの経営陣の方が、お前よりアホとはどうしても思えぬのだが。 - >>14
そう思うなら理論的に反論してみろ - >>18
あんたを馬鹿にしたくなるのは俺だけじゃないハズ - >>22
バカはお前らだよ - 東急でできたとしても阪急では絶対に無理
関西人というものは出すのは舌だすのも嫌、貰うもんだったら淋病でも嬉しいという人種だぞ - >>5
京阪や新快速の有料座席は好調なんですが…
関東私鉄みたいな窮屈なデュアルシート(リクライニング無し)のボッタクリとは違って
ちゃんとした専用車輛だけどw - 京都まで安く行けることだけが阪急の取り柄なのに値上げとかアホかと
- 家で運転
- 京阪みたいな民度の低い沿線ですら走っているからな
- Aトレインに乗ったら梅田－三宮の短い区間でも利用あったから
神戸線や宝塚線でも需要あるのでは - 近鉄や京阪にできることを阪急がでけへんわけないやろ
- 京都側から座って大阪通勤したいなら
JRの京都始発各駅停車が朝ラッシュ8分おきにあるのよ
さらに高槻からも始発各停が同じだけある - 阪急ってやることなすこと中途半端だからな
神戸線宝塚線の2両だけクロスシートが新快速に対抗するために導入されたと知って唖然としたわ
- バリサク馬鹿排除
- 茨木、高槻は停まるの？
- 金があるなら新幹線とタクシー
- >>1
そんな短い区間じゃ意味無いだろ
姫路-河原町の直通特急やれよ！それから近鉄特急を姫路まで入れろ
- もっとゆっくりくつろげる感をアピールした方がいいと思うな
リモートワークはおまけ程度でいいと思う - JRの新快速が何で人気があるのか考えたらわかるやんけ
- どうせアフターコロナの時代でも
乗客数は減るのは自明だから
安全で快適な有料席を増やした方が利益になる三等席に貧民は詰め込めばいいし
- 京とれいんでさえ金とらなかったのに
- 乗るなってことだろ
- ＞専用の電車を設けるか、一部の車両を有料の指定席にすることを検討している。
今のダイヤ的に専用電車は無理だろｗ
どこに入れる余地あるんだよ - 近鉄か
- 宝塚線に特急を復活させて欲しいな
宝塚線は速度が遅い上に、急行も停車駅が多い
宝塚‐梅田は、西宮北口を回っても変わらない - 同じグループの阪神はどうなるんだろうか？
近鉄特急の乗り入れですぐに実現できそうだがね - たいていの時間8両で走ってるから有料車両1～2両増結するのもたやすいだろう
- >>32
名鉄みたいに２両編成の有料特急車両を増結するのかな？
それだと昼間は需要過多だろうしね
京阪のように中間車両の１両分を有料座席車にするのかな - 阪神も負けずにやれ！
世界初の各停特急 - 都内にもリモートワーク用のシェアオフィスやレンタルオフィスがある
会社に行くかわりに、電車などを使ってそこに行く
中にはカフェを使ったりしてる人もいる
感染対策が目的なのにリモートワークすることが目的になってる
日本らしいと言えばその通りだけど - >有料特急の走行区間は大阪梅田―京都河原町（営業距離47・7キロ、所要時間約42分）を想定。
通勤客用だけじゃなく、観光客用に梅田河原町間をノンストップで結ぶ特急用意してほしいな
神戸線や今津線と比べて、阪急京都線は結構アレな地域を通ってるから
そういうややこしい沿線住人とは係わりたくないからなｗ
阪急電鉄、初の有料特急を検討 リモートワーク対応も
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