BYDのEV、ジャップ部品がほとんどなかった。自動車部品でも影響力を無くしてしまう

BYDのEV「SEAL（シール）」
中型セダンのEVである。2023年末には日本でも発売予定。日経クロステック編集部と日経BP総合研究所は中国仕様車を輸入し、分解調査を実施した。（写真：日経クロステック）

　唯一、日系メーカーの強みが垣間見えたのが軸受だった。前輪側の電動アクスルの減速機に、日本精工（NSK）とジェイテクトの軸受を搭載していた。こうした機械部品では、まだ日系メーカーに一日の長がありそうだ。

　ただ、一次分解の時点で軸受以外に目立った日系メーカー製の部品は見当たらず、やや寂しい印象だった。というのも、筆者が2021年に参加したドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン、VW）のEV「ID.3」の分解では、各所から日系サプライヤーの部品が出てきたためだ。中国・韓国勢に押され気味ではあったものの、シールよりは多くの日本メーカー製部品を採用していた。