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オートエクゼの『RX-7』/『RX-8』用ファインチューニングリビルトエンジンオートエクゼは、マツダ『RX-7』/『RX-8』用「ファインチューニングリビルトエンジン」を新設定し、マツダディーラー、オートエクゼ製品取り扱い店を通じて発売する。
スムーズに高回転まで吹き上がるロータリーエンジン（RE）は、設計値通りのパワーを獲得するために圧縮圧力を漏れなく出力に変える高い気密性が求められる。
ファインチューニングリビルトエンジンは、ハンドメイド生産の強みを活かした1/100mm以下の寸法管理を徹底したフルオーバーホール仕様。量産品には一定の製造公差が許容されているが、同エンジンは熟練職人が各パーツの寸法管理を徹底し公差を抑制し、最新純正パーツを用いて組み上げる。
いわゆる高出力を狙ったハイチューン仕様と異なり、量産同等以上の耐久性を確保したうえで、出力向上はもとより、安定性、静粛性を備えたウルトラスムーズな回転フィールとレスポンスを実現。加えて、RX-7用では、性能差に直結する排気ポートの段付き修正を施し、REターボの瞬発力に磨きを掛けた。
価格（税別・工賃別）は、RX-8用が59万8000円、RX-7用が89万8000円。購入時に無改造の下取りエンジンが必要となる。
□高精度ハンドメイドリビルトRE新登場！ | AutoExe
https://www.autoexe.co.jp/?p=335472020年8月24日（月）12時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/08/24/337732.html - このロータリーエンジンの基礎設計した人って本当に天才だと思う。
- ＲＸ－８用の２ピース廉価版のアペックスシール使ってるならゴミだね。
ＲＸ－７（ＦＤ３Ｓ）の頃の３ピースアペックスシールじゃないとダメ。 - ロータリーエンジンのチューニングって
ボアアップみたいなことできんのか。 - >>4
そういやロータリーのボアアップって聞いた事無いな
まあ軽いしオニギリ一個追加する方が都合が良いんだろうが - どんなプロが組んでもせいぜい数年だよロータリーの好調は
- 悪魔の爪あと
- 前世紀技術にしがみ付いててもな
今世紀は燃料電池とモーターでもいいし、もっと先を見ろよ - 軽自動車にロータリー1基載せは駄目なん?
- >>9
ロータリー係数 - ロータリー燃料電池でいいじゃないか
- 意外と安いな
- こんなエンジンを車に乗せようと思った技術者はド変態だと思う
- まだRX-3乗ってるジジイがいるんだけど、どうやったら維持できるんだ
- 簡単にアペックスシールが交換できれば
それと低回転時の燃費かな
それだとハイブリッドと相性が良さそうだが - セブン乗ってたら買うよね安い
- ロータリーエンジンって欠陥品だろ 燃費悪いし すぐに壊れるし 諦めてレシプロだけ作れよ
- >>17
おっさん、初期のREはそうだったらしいな。 - >>17
これってそのまんま水素でも動かせるんじゃなかったっけ？ - ロータリーエンジンの基礎設計した人より
こんなのを製品化したマツダのほうが凄いだろう - 主力はモーター、
発電用にロータリーエンジンとか？ - 職人ジャップワロタ
永遠に宇宙には行けないだろうなこの民族は - 重力が一方向にある以上、3方向のロータリーはバランスが崩れやすいんだろうな
- 燃費悲惨だよね
リッター4kmくらい？ - "神のおにぎり！
最高です - そんなことよりFDのプラパーツがバキバキ折れてやばい。
- ロータリーエンジンの軽トラ
- こうした職人魂は引き継いでいきたい
- >>1
>マツダディーラー、オートエクゼ製品取り扱い店を通じてマツダはスポーツカーの商売でもアグレッシブだな
ディーラーでオーバーホール兼オーバーホールって見ないよね
低速トルクがネックだからHVで復権したら楽しそうなのに - コロナで本体手放したばっかり。（鬱
- 最強の理論と最弱の耐久性
- 激安と思ったら、無改造エンジン下取りが必要なのか。
それにしても安いなあ。
安心のオートエグゼだし。
【自動車】職人が組み上げる高精度の“リビルト”ロータリーエンジン発売、RX-7用は89.8万円
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