「脱ガソリン車」が世界で加速　EV？HV？エコな電動車はどれ？(東京新聞)

政府は近く、国内でエンジンのみで走る乗用車の新車販売を２０３０年代半ばになくし、「１００％電動車」とする目標を掲げる見通しだ。世界的に「脱エンジン車」の動きが加速しているが、エネルギー事情などを踏まえて、各国が規制する車種と目標達成の時期の設定には、違いも生じている。（岸本拓也）
◆ハイブリッド車の判断は各国それぞれ
　地球温暖化の防止に向け各国は、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を規制。電気自動車（ＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）などの電動車を普及させる目標を掲げる。ただエンジンと電気モーターを併用して燃費を改善するハイブリッド車（ＨＶ）の扱いは、判断が分かれている。

　将来のＨＶ禁止を掲げたのは英国と米カリフォルニア州、ノルウェー。ＨＶをエコカーと認めず、走行中に排ガスを出さないＥＶやＦＣＶへの移行を鮮明にする。「脱炭素」に向けた政治的アピールの側面もあるが、これらの地域は再生可能エネルギーが普及し、動力となる電気をクリーンにつくれることも大きい。
　一方、世界初の量産ＨＶ「プリウス」を生んだ日本や中国は、３０年以降もＨＶを主力の環境車として扱う。３０年までにガソリン車販売を禁じるドイツも、ＨＶの販売禁止には踏み込んでいない。

　走行時に加えて車両製造や動力となる電気の発電手段を含めた「二酸化炭素（ＣＯ２）総排出量」でみると、地域によってＥＶが優位だったり、ＨＶが優位だったりする違いがあるからだ。発電の約８割を火力発電に頼る日本や中国などでは、「当面の間、地球温暖化防止の『現実解』はＨＶ」（トヨタ自動車幹部）との声が上がる。
　電動車の推進には利用者の負担増を伴う。日本では新車の３分の１を低価格の軽自動車が占める。大手自動車関係者は「仮に軽をＨＶにすると数１０万円の値上げになるが、元々、軽は燃費が良く、環境性能はそれほど変わらない」と話す。
　ただ政府が目指す５０年の温暖化ガス「実質ゼロ」の達成にはＥＶやＦＣＶの普及は必須。トヨタの豊田章男社長は「国のエネルギー政策の大変革なしには達成は難しい」と指摘する。

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　政府が普及を目指している「電動車」は、電気自動車（ＥＶ）だけではありません。どんな種類の車があるのでしょうか。
　Ｑ　電動車の特徴は。
　Ａ　電気モーターと電池、電力を制御するインバーター（電力変換器）を搭載していることです。ＥＶは電池にためた電気でモーターを動かして走ります。ハイブリッド車（ＨＶ）は、エンジンにモーターと小型電池を併用して燃費を改善します。
　プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）は基本構造はＨＶと同じですが、数十キロ程度はＥＶのようにモーターのみで走れます。燃料の水素と空気中の酸素を化学反応させてつくった電気でモーターを回す燃料電池車（ＦＣＶ）もあります。
　Ｑ　どの電動車が普及していますか。
　Ａ　国内ではＨＶ。昨年は１４７万台が売れ、新車全体の３４％を占めました。ＥＶは２万１０００台、ＰＨＶは１万７０００台。ＦＣＶは６８５台でした。
　Ｑ　エンジンを併用するＨＶは環境性能がＥＶより劣るのでは。
　Ａ　ＥＶやＦＣＶは走行中にＣＯ２を出しませんが、ＥＶ向け高性能電池の製造には大量のCO2排出を伴います。動力となる電気を火力発電に頼る日本や中国ではＥＶの「ＣＯ２の総排出量」はＨＶより多いとの試算もあります。ＥＶの環境性能は発電事情に左右されるため、日本での普及には再生可能エネルギーの拡大も必要です。
　Ｑ　海外ではＥＶが増えていると聞きます。
　Ａ　昨年の中国のＥＶ新車販売は９７万台。米国、欧州でも増えています。各国のＥＶ推進には、技術的に日本が優位なＨＶやＦＣＶに対抗する側面もあります。製造が比較的容易なＥＶを推進し、将来の市場で主導権を握りたいとの思惑もありそうです。

東京新聞　2020年12月23日 06時00分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/76017

そうすれば、うちの親父の山を引き継いでやる。

道路特定財源とかガソリンの暫定税率とか経験してりゃ解りそうなもんだよね