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日本貨物鉄道（JR貨物）は1月8日、「JR貨物グループ 長期ビジョン2030」を発表した。
これは2021年から2030年の10年間の長期ビジョンとなる。基本方針として、「社会インフラである物流の幹線輸送を担うべく、鉄道ネットワークの強靭化を進め、確固たる事業基盤を」「ポテンシャルを最大限に活かした不動産事業」「鉄道を基軸とした総合物流企業グループとして物流生産性の向上に寄与」「グリーン社会の実現・持続可能な社会の形成に貢献するとともに、人々の生活や産業を支え、完全民営化を実現」の4項目を挙げている。
JR貨物グループ中期経営計画2021、中期経営計画2023で目指してきた「鉄道を基軸とした総合物流企業グループへの進化」をさらに発展させ、「全国をつなぐ幹線物流鉄道ネットワークの強靭化」×「貨物駅の物流結節点機能の向上」として推進する予定だ。これにより、鉄道を基軸としたサプライチェーンの構築による物流生産性・付加価値向上を実現するとしている。
そして、不動産事業の更なる発展として、不動産価値・事業ノウハウを最大限に活用した不動産開発の展開を挙げている。それにより、地域社会・経済の活性化に貢献し総合物流事業との更なるシナジー効果を創出する。東京レールゲートWEST・EAST、DPL札幌レールゲートがこれにあたる。
総合物流事業の推進では、取り組み方針として、「新たな輸送サービスの展開（ブロックトレイン、定温貨物列車の新設）」「貨物駅の高度利用による物流結節点機能の強化（駅ナカ物流施設（レールゲート）・積替ステーションの設置、新技術などを活用した効率性・作業性の向上）」「幹線物流としての鉄道事業基盤の強靭化（安全性・生産性の向上、災害対応力の強化）」を挙げている。
…続きはソースで。
https://www.lnews.jp/2021/01/n0108310.html
2021年1月8日 - 二階君が一言
- 電車で運んでも結局最後はトラック頼み
- >>3
基幹部をトラックで運ぶより効率的だろ？ - 新幹線で貨物列車
- 北海道と四国は貨物に経営してもらえよ
- 倍くらいの編成にできないの？
- >>7
踏切開かない - それだけのお金があれば、一体何人のコロナで職を失い困窮する飲食やサービス業の人たちと、その子供たちを救うことができるんだろうね。
そのお金、本当にこんなことの為に使わせてもいいのかな？
- >>1
旅客化すれば、ウハウハだろ！ - >>10
旅客から切り離されてることが、
コロナ禍では強みだろ。(´･ω･｀) - 大口貨物なら船舶輸送の方がコスパ高いし
- 500くらい連結させればいいだろ
- >>1
設備増設とかいいから
線路を地面に潜らせるか高架橋にして踏切を減らせハゲ - たかるところ間違えてる
- 鉄まくらぎ！
- JRの線路の維持費もっと払えよ
- JRは一社に再統合すべきだろ
そして日本国政府が少なくとも過半の株を持つべき - これからトラックドライバーはどんどん不足するし、
中長期的にはEV化強制によりトラック輸送の競争力が大幅に落ちることもあり得る
鉄道貨物のインフラを整備すべき - どんなに頑張っても大型トラックの輸送に勝てるわけない
日本の貨物は運ぶ量が少なすぎる - >>20
運転できるドライバーの絶対数が
足りなくなる。既に大型運転免許
どころか中型自動車免許持ちでも
確保困難になってる。 - >>21
自民党はグエンを輸入して解決するらしいぞ - >>21
インバウンド壊滅でバスからトラックにどんどんドライバーが流れてきてるぞ - >>25
物流業界のドライバー不足は、解消されそうなんかな…？ - 第三セクターでも線路使用料発生してるんだよな
- 昔は駅毎に貨物引き込み線と日通の営業所があって
貨物列車から降ろした荷物を日通の黄色いトラックが運んでた
【LNEWS】JR貨物／グループ長期ビジョン2030発表、設備投資額4020億円
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