【鉄道】JR東海はなぜ“終電繰り上げ”しないのか　東京・大阪とは異なる“愛知の特性”とは/THE PAGE

THE PAGE1/17(日) 18:37配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e20309b9d75120527b0f140e60ff3ff4c1e1ed3

そもそも少ない深夜の鉄道利用者
東海は名古屋駅発で東海道線下りが午前0時2分、上りは午前20分、下りのみの中央線は午前20分で、首都圏や関西圏の終電より早いと言える。東京、大阪と比べ、名古屋駅発の在来線は深夜帯に本数が少ないのが特徴だ。新幹線の最終電車（東京発）が名古屋駅に到着するのは午後11時49分。その前の電車は午後11時24分着となっている。東海道新幹線を中心に経営方針を決めるJR東海は、新幹線の終電に連動してほとんどの在来線は終わってしまう。

「（終電繰り上げは）予定していません。もともと東京圏とかと比べれば、終電は早い。実態としてご利用が少ない。やはり、夜遅くの活動量というところは首都圏に比べれば数が少ない。それを受けて輸送を組み立てている」
昨年10月28日、名古屋であったJR東海の定例会見で、金子慎社長は終電繰り上げの可能性を問われ、きっぱりと否定した。さらに、中部圏での需要の低さついて、「東京ほど残業や飲食をして遅くなる人が少ないということか」と問われると、「数を分析したことはないが、想像すると、いまおっしゃられた要素もあると思う」と述べたのだった。つまり、JR東海の在来線は東海道新幹線の発着に合わせたダイヤになっており、夜間の運行もその需要には応えるもののより遅い時間帯の便はもともと多くないのだ。

首都圏ではJR東の終電繰り上げにともない、私鉄各社でも最終列車を早める計画が発表されている。しかし、中部圏最大の私鉄、名古屋鉄道（名鉄）の終電も、東京、大阪と比べるとこれまたそもそも相当、早い。名鉄の名古屋駅発の最終電車は、中部国際空港行きが午後11時35分、岐阜行きが午前0時7分。名鉄は名古屋駅から10以上の行き先があるが、これが名古屋駅発で最も遅い列車となり、“午後10時台の最終列車”もある。

「うすらでかい田舎」？
鉄道以外の交通機関にも目を向けてみよう。一般財団法人自動車検査登録情報協会の2019年3月時点のデータによると、都道府県別の自家乗用車数は愛知県が419万台で、2位の埼玉県の321万台を大きく引き離してぶっちぎりの1位となっている。

一世帯当たりの台数にすると福井県がトップで、1.736台。愛知県は1.269台（29位）で、こう見ると、それほど多くもないようだが、愛知県よりも一世帯当たりの自動車台数が上位の自治体で、愛知県よりも人口が多い都道府県はない（ちなみに2位が富山県で1.68台、3位が山形県で1.671台）。三大都市圏では、東京が47位（0.432台）、大阪が46位（0.645台）となっており、人口の多い都市部を持つ県としては、愛知県の自家用車の数は圧倒的に多いのである。

愛知県の人口は754万人で、名古屋市内の人口は232万人。名古屋市以外に500万人以上もの人が住んでいる。名古屋市の東側には、春日井市、瀬戸市、尾張旭市、日進市、刈谷市といった衛星都市が名古屋市と豊田市に挟まれるようにして南北に並んでいる。これらの自治体に名古屋市内から列車で行こうとすると、場所によってはとても不便だ。東側にあるトヨタ関係の会社や工場に通っている人も多く、移動手段の主体は車となる。そして、名古屋市から東側のこれらの自治体を車で走ると、大型のショッピングセンターやチェーン店が並ぶ一方で商店街や繁華街が目につかない。ここに住む人は、どこで飲酒するのか。作家、村上春樹は著書「色彩を持たない多崎つくると、彼の巡礼の年」の中で、名古屋についてこう書いた。
　「人は多く、産業も盛んで、ものは豊富だが、選択肢は意外と少ない（中略）文化的な面をとりあげれば、東京に比べてうすらでかい地方都市という印象は否めない」

客層の薄さ　コロナ禍前から
愛知県の人が外で飲まないということを類推させる、こんな数字もある。民間調査会社、東京商工リサーチが昨年1月～11月に倒産した企業を調べたところ、東京1261件、大阪1066件、愛知511件だった。そのうち、飲食店関係は東京が129件（10.23％）、大阪146件（13.7％）、愛知76件（14.87％）となり、倒産した全ての企業に占める飲食店の割合は、3大都市圏で愛知県が最も高かったというのだ。(長文のため一部削除)